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“從目前來看，京滬高鐵對民航的沖擊低于預(yù)期?！弊蛱欤瑖鴥?nèi)某航空公司高層表示。據(jù)民航資源網(wǎng)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通后的前五天內(nèi)，即6月30日至7月4日，被譽(yù)為國內(nèi)“黃金航線”的京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，這相比6月份京滬高鐵開通前的89%的平均客座率，下降僅4個(gè)百分點(diǎn)，低于此前民航內(nèi)部分流2成的預(yù)期。

京寧線客座率降至68%

數(shù)據(jù)顯示，北京至南京、北京至濟(jì)南航線平均客座率在京滬高鐵開通后下降較為明顯，分別由此前的80%下降到68%、60%，對此，國內(nèi)某航空公司高層表示，與以上航線相比，京滬航線7成以上的商務(wù)客源保證了上座率，這些商務(wù)客對價(jià)格并不敏感。

“高鐵要同民航爭奪高端商務(wù)客還需要一個(gè)過程?！痹摵娇展緝?nèi)部人士稱，例如客票無紙化、車內(nèi)餐食供應(yīng)、末班車時(shí)間較早，候車室沒有VIP廳等，但這也不能說明此次高鐵與民航的較量中民航勝出，二者之間的競爭是個(gè)長期的過程。根據(jù)民生證券提供的數(shù)據(jù)，京滬高鐵開通前三天內(nèi)，高鐵的二等艙客座率達(dá)到85%，一等艙只有30%至40%。

航班打折高于同期水平

為應(yīng)對高鐵開通，民航迅速打出“降價(jià)牌”。京滬高鐵開通初期，京滬沿線主要城市之間機(jī)票價(jià)格打折幅度高于歷史同期水平，京滬航線最低有3.5折400元的機(jī)票，這一價(jià)格低于京滬高鐵價(jià)格，此外京滬票價(jià)大多數(shù)折扣在4-5折，也都與高鐵票相差不遠(yuǎn)。

對此，民生證券分析稱，從日本新干線開通后對航空的分流影響來看，高鐵運(yùn)行前期的分流效應(yīng)較為明顯，主要原因是運(yùn)行前期體驗(yàn)性旅客占比較高，隨著高鐵運(yùn)行進(jìn)入穩(wěn)定期，分流影響將趨于弱化，京滬航線票價(jià)折扣幅度將逐步回落。另外，7月以后我國航空運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)入為期4個(gè)月的行業(yè)旺季，穩(wěn)定的公商務(wù)出行疊加暑期旅游將使得航空需求明顯上升。